飛行機が安全な理由

頻繁にチラシを書いていると、着陸後に乗客に別れを告げるパイロットの伝説を聞いたことがあるかもしれません。あなたの旅行の最も安全な部分は終わりました。それは1人のパイロットの自慢だけではなく、ほとんどの航空旅行者が当然のことと思っている真実です。次回、空港から最終目的地までタクシーに乗るときは、次のことを考慮してください。自分の人生を手にしたタクシーについて何を知っていますか。その車はどれくらいよく整備されていますか？窓の外を見てください。すべての信号灯が機能していますか？道路は良好ですか？他のドライバーはどうですか？彼らはどこで運転することを学びましたか？彼らは十分な睡眠を取り、アルコールを避けることについてどれほど誠実でしたか？

安全性は、リスクに関する知識の蓄積であり、実際に変換されます。人間や機械の落下性について私たちが知っていることを取り入れて飛行するほど広大な輸送手段は他にありません。その結果、地上6マイルの時速500マイルで空中を疾走する行為は、他のほとんどの種類の旅行よりもあなたの死をもたらす可能性が低くなります。飛行機の座席から機内の空気、飛行のコースと高度に至るまで、商用航空のすべての決定は、安全性への影響を慎重に考慮した上で行われます。ここでは、広いストロークで、最も重要です。

飛行機の設計

過去50年間で、世界の民間旅客機は10億時間近くの飛行時間を記録し、飛行機やエンジンの設計を絶えず改善するために使用される情報の安定した流れを記録管理に細心の注意を払って業界に提供しています。 AirbusAmericasの安全担当副社長であるBillBozin氏は、このすべての情報により、エンジニアが機械の限界をより正確に理解できるようになると説明しています。

昔は、飛行機が遭遇する可能性のある最悪の状態と考えられていたものの2倍に翼を設計していました、とBozinは言います。今日、製造業者は現実の世界で何が起こっているかを知っており、設計だけでなく安全性にも真の違いをもたらす可能性のある改良を促しています。

コックピットテクノロジー

多くの現代のジェット旅客機は、従来の機械制御が電子制御に置き換えられているのを見てきました。フライバイワイヤーと呼ばれるこれらの飛行機には、ボーイング777と787、およびエアバスA330、A340、A380が含まれます。マサチューセッツ工科大学の航空宇宙工学の准教授で元米海軍の戦闘機パイロットであるミッシー・カミングス氏は、飛行機が機械からコンピューターに移行するにつれて、くびきを引っ張る勇敢な男が終わったと言います。チャック・イェーガーはもう必要ありません。現代のパイロットは情報の管理者であり、テクノロジーはフライトデッキで筋肉の役割を果たしています。

衛星の全地球測位、高度なディスプレイ、および電気通信により、初期の空の旅では不可能だったレベルの飛行精度が可能になりました。ボーイング社の広報担当ジュリー・オドネル氏は、1950年代から1960年代にかけて、約20万回のフライトに1回、致命的な事故が発生したと述べています。今日、世界の安全記録は10倍以上向上しており、致命的な事故は200万回のフライトに1回未満しか発生していません。これらの改善された統計に最も影響を与えたと考えられるコックピット内のデバイスは、パイロットに地形への接近または他の飛行機との潜在的な衝突を警告するデバイスです。しかし、パイロットの改善の背後にはガジェット以上のものがあります。

ある種のパイロット

テクノロジーは経験、スキル、判断に代わるものではない、とチェズレイ・サリー・サレンバーガーは説明します。チェズレイ・サリー・サレンバーガーは、彼と副操縦士のジェフ・スカイルズがニューヨークのハドソン川でUSエアウェイズ1549便を降ろした日に、高度に自動化されたエアバスA320の制御に座っていました。ハドソンの奇跡として知られる155人が飛行を生き延びました。これは、サレンバーガーが飛行の生涯、準備、期待、集中力に起因する偉業です。

航空会社は、優れたパイロットと優れたトレーニングの重要性を知っています。そのため、選択と教育に多大な労力が費やされています。ルフトハンザの元キャプテンであるマティアスキッペンバーグは、ルフトハンザの航空トレーニングセンターアリゾナを担当しています。ここでは、ドイツの航空会社の5,000人のパイロットの多くが初飛行を行いました。単一エンジンのボナンザから始めて、学生は情報の複数のストリームを管理する方法、確立されたルーチンに従う方法、および他の人と協力する方法を学びます。

私たちは、優れたコミュニケーションスキルを確保し、リーダーシップの可能性を確保し、チームの一員として働く能力を確保し、リスクを冒さない人格を求めています、とキッペンバーグは言います。ルフトハンザは独自のパイロットを育てており、ヨーロッパの一般航空は非常に高価であり、スキルを習得したパイロットはほとんどいないため、飛行経験のない候補者を雇うことがよくあります。対照的に、米国の空母は、パイロットが商用パイロットになる前に、自分のニッケルで数百時間を費やしたと予想しています。

区画化して集中力を維持できるパイロットは、アメリカ人によって、以前はTWA（アメリカ人が2001年に買収した）によって求められています。 TWAの企業安全担当副社長を務めたHughSchoelzelは、数百人の採用に参加しました。妻が離婚を申請した場合、子供が大麻を吸った場合、またはあなたが前立腺検査で悪いスコアを出した場合、パイロットはそれを脇に置くことができます。彼らが心配しないというわけではありませんが、777で離陸するときは、心配することはできません。誰もがそれを実行できるわけではありませんが、事実上すべてのパイロットが実行できます。

完璧に任命されたコックピット

適切なパイロットを選択することが重要ですが、彼らの作業環境が彼らのパフォーマンスを向上させることを保証します。最大のジェット旅客機でさえ、平均的なサイズの車よりもほとんど大きいコックピットから飛ばされません。ボーイングと協力したパイロット兼ヒューマンファクターエンジニアのジュリアンフォックスカミングス氏によると、飛行制御装置とディスプレイはコンパクトで多目的であり、必要な情報が見やすく操作しやすいパッケージで提供されることを確認するためにテストされています。 787ドリームライナーディスプレイ

カミングス氏によると、すべてのコントロール、ライト、スイッチ、機能のサイズ、形状、配置、外観には理由があります。飛行機は24時間飛行するため、計器はすべての光の状態で見える必要があります。さらに、パイロットは、入力を行った場合、システムがそれを受け取ったことを知る必要があります。エラーが発生した場合は、フィードバックを得る必要があります。これらは、私たちが考慮しなければならない多くのことのほんの一部です。フライトデッキのエンジニアは、シミュレーターでパイロットを監視し、コントロールが届き、ディスプレイが見え、座席が長時間快適であることを確認することで、作業をチェックします。

客室

コックピットのドアのあなたの側はどうですか？笑わないでください、しかしあなたが座っているエリアに同じ量の注意が払われます。容量が大きいか窮屈な、ファーストクラスまたはエコノミーのすべての飛行機の座席は、耐久性と頭部への衝撃からの保護に関する厳しい基準を満たしています。現代の旅客機の座席は、16倍の重力に耐えることができます。それは飛行機を動かし、突然停止させます。停止している速度は16gsです、とウィスコンシンのMGAエンジニアリングのテストエンジニアであるDavidEsseは説明します。そして、シート保護はそれだけではありません。生地とクッションは難燃性で自己消火性があり、有毒な煙を発しません。シートバックにあるアイテムでさえ、致命的にならないことを確認するためにテストされています。キャビン壁の断熱材は難燃性であり、火災の場合、非常灯は床の近くにあります。これにより、煙が充満したキャビン内の出口を簡単に見つけることができます、とボーイングのオドネルは言います。

覚えておくべき最も重要なこと：ほとんどの商用航空事故は致命的ではありません。（過去10年間に世界中で発生した301件の事故のうち、死亡者が出たのは4分の1未満でした。）高度を失った飛行機について読んだとエッセは言います。着陸が失敗し、滑走路から滑り落ちて土の山になってしまった飛行機について聞いたことがあります。これらのイベントで死ぬ人はほとんどいません。

航空管制

パイロットと飛行機は商用航空のショーのスターかもしれませんが、舞台裏では、GPSによって誘導される飛行機がそれぞれと通信して、自己プログラムされたルートを飛行する、ほぼスターウォーズのような新しい航空交通システムが構築されています他のそして地面と。これは、地図、黒板、鉛筆と紙の計算が飛行機の誘導に使用されていた時代とは大きく異なります。昨年は2800万回以上のフライトが出発しており、膨大な数の航空機を安全かつ効率的に管理するには、かなり洗練されたプロセスが必要です。

今日の多くの飛行機は、水平位置が翼幅内にとどまり、垂直偏差が尾の高さよりも小さい地理的ウィンドウで動作できると、GEAviationのマーケティングディレクターであるKenShapero氏は述べています。機内システムと地上システムをリンクすることで、誰も車線から外れることのない高速道路が空に作成されます。

自動化によって飛行機の軌道が決定され、ほとんどの場合、航空管制官が飛行機を飛ばせると、2009年にGEAviationに買収されたナビゲーション会社Naverusを設立した元航空パイロットのSteveFulton氏は述べています。悪天候（空港を閉鎖し、飛行機を迂回させる可能性のある種類の危険）は、もはや混乱を引き起こしません。それはまったく異なる世界です、とフルトンは言います。

空港管制

より目に見えるように、安全性の大幅な改善は空港の敷地内で見ることができます。動き検出モニターは、すべての滑走路、タクシーウェイ、ターミナルゲートのすべての車両を表示し、コントローラーは潜在的な衝突の警告を受け取ります。全米航空管制官協会の安全責任者であるデール・ライト氏は、これまで以上に安全になっていると述べています。それはリスクを減らし、それがすべてです。

ライン上のお金

2008年、商用航空の世界経済への影響は3.56兆ドルと推定されました。これは、商用航空に直接関与している企業や、科学と工学の最新の進歩を適用して業界がこれまで以上に高いレベルの安全性を達成できるように取り組んでいる企業を反映しています。明らかに、多くのことがそれを正しく行うことに乗っています。そのため、次に機長があなたを迎えるとき、あなたは本当に座ってリラックスしてフライトを楽しむことができます。あなたの旅行の最も安全な部分が始まったばかりであることを知っています。