飛行機の座席は何十年にもわたって大きく変化しましたが、その進化は単に年の傾向によるものではありません。

ボーイングのアソシエイトテクニカルフェローでペイロードのチーフアーキテクトであるPJWilcynskiは、20年以上にわたってキャビンアーキテクチャの進歩を目の当たりにし、ボーイングの歴史的アーカイブを掘り下げて、過去の航空機の座席の独占的な画像を共有してきました。 旅行+レジャー。

飛行機の座席は、床に固定された籐の椅子のコレクションに過ぎなかったので、謙虚なスタートを切りました。 20年代後半までに、これらの籐の椅子は、少し快適にするために革とパッドで裏打ちされていました。

ウィルシンスキー氏によると、革は空港からのすすや航空機が初期に着陸するほこりっぽい滑走路のために座席を簡単に拭くことができたため、非常に人気がありました。

あった 30年代後半の改善 アルミチューブシート、革製の厚いシートベルト、厚いパッド、ベロアカバー付き。

1939年から40年代後半にかけて、ボーイング314ストラトライナー、飛行艇314クリッパー、ボーイング377ストラトクルーザー、ダグラスDC-3からDC-6は、航空会社の飛行への野心を反映していました。 贅沢な旅行体験 。

のためのベッドに変換された座席がありました 夜行便で寝る シートベルトは、厚い革のストラップから、今日の飛行機で見られるバックル付きの布製ベルトのタイプに近いものにアップグレードされました。より装飾的なディテールにより、航空機のインテリアはリビングルームのように感じられました。

1949年のボーイング377ストラトクルーザーは、飛行機の後ろにらせん階段があり、乗客は下のデッキラウンジにアクセスできました。 足を伸ばす と社交します。寝るためのドロップダウンベッドも頭上にありました。

ストラトクルーザーシートも新しい快適機能を導入し、ボーイングはこれらの設計改善に関与しました。

これらのシートは、プロペラからの振動の一部を最小限に抑えるためにショックアブソーバーに取り付けられたとウィルシンスキー氏は述べています。それらを見ると、最高レベルでの開発はあまり見られませんが、確かにリクライニングがあり、シートから展開されたフットレストがありました。

座席は基本的に1つのクラスのために設計されました—できる人 飛ぶ余裕がある — 50年代後半から60年代初頭まで。

ウィルシンスキー氏によると、1959年のパンナム707は、ツーリストクラスが導入される前に1つのクラスのサービスで提供された最後の飛行機の1つでした。興味深いのは、50年代後半でも、これらの座席の後ろにトレイテーブルがなかったことがわかります。私が理解しているように、食事はあなたの膝の上に枕を置き、枕の上にトレイを置くことによって提供されました。

1クラスの5列のパンナム707の座席は19インチ幅でしたが、すべての飛行機の座席が腰に寛容であったわけではありませんでした。

50年代後半のエコノミークラスの発展から、6列の17.2インチ幅のトリプルシートが導入されました。 Wilcynski氏によると、これは707、727、および737で取り上げられました。

747が1970年にサービスを開始したとき、それは9列の座席（トリプル、クワッド、およびダブルロー）を備えていました。これは、座席が少し広いことを意味しましたが、それは長続きしませんでした。

運賃体系の変更の結果、多くの航空会社がすぐに10列に並んだとウィルシンスキー氏は語った。足元もタイトでした。最初の飛行機の多くは34または33インチのピッチで導入されましたが、すぐに32インチのピッチになりました。そして私は31インチのピッチで運営されていたプレミア航空会社の初期の747-200の証拠を持っています。

しかし、747は確かに前向きな意味でトレンドセッターでした。

Wilcynski氏によると、747は、今日の最新モデルに引き継がれている、ピボット式のオーバーヘッド収納ビンを最初に組み込んだものでもあります。マルチプレックスシステムが導入されたのは、実際には747で、アテンダントコールとリーディングライトのアクティブ化が行われました。それはまた、アームレストに差し込まれた気送管で、あなたが聴いた映画のオーディオを提供するシステムでもありました。

747には、ファーストクラスの乗客用のアッパーラウンジもありました。

それは非常に特別な場所であり、ストラトクルーザーから始まった下のラウンジに私たちを連れ戻しました、とウィルシンスキーは言いました。

1980年代には、乗客には見えない劇的な改善があり、それが今日の飛行機の座席のデザインを推進しています。

新しい安全規制 衝撃時に最大16Gの力（重力の16倍）に耐えるのに必要なシート。また、新しい防火規制があり、シートクッションと難燃性キャビンテキスタイルに防火層が導入されました。

今日の高級ビジネスとファーストクラスの座席オプションはごく最近のものです。 90年代後半まで、そして00年代初頭でも、ほとんどのプレミアムクラスはリクライニングスタイルの座席を提供していました。新しい複合材は、コンバーチブルシートの周りのシェルがベッドとプライベートスイートを作成することを可能にしました。

エコノミークラスでは、過去10年間で、シートバック、電源コンセント、電子機器に適合するトレイテーブルなどに取り付けられた新しい機内エンターテインメントシステムが登場しました。

設計者はまだ改善に取り組んでおり、ボーイングは次世代のフライトである777Xの生産を開始しました。 飛行の新時代を約束する 。

座席の詳細はまだしっかりと包まれていますが、籐でできていることはないと確信しています。