旅行+レジャー 料理の歴史家であり、Food in the Air and Space：The Surprising History of Food and Drink in theSkysの著者に話を聞いた。 リチャード・フォス 、機内食の魅力的な歴史と、それが何十年にもわたってどの程度変化したかを掘り下げます。

1920年代：

フォス氏によると、1920年代には、搭乗する前に乗客の体重を測定することが多く、搭乗できる重量に大きな焦点が当てられていました。

当時、エンジンも弱く、エネルギーをエンジンから熱などの他のエネルギー源に転用する自由があまりなかったため、冷たい食べ物が一般的でした。

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フォス氏によると、セレクションには通常、コールドフライドチキン、フルーツサラダ、エレガントに構成されたサンドイッチが含まれ、最も軽いチャイナウェアサーバーで籐のバスケットに入れて提供されます。

ヨーロッパの航空会社は、この時点での品揃えがより豪華でしたが、ロブスターサラダ、ニコイズサラダ、アイスクリーム、フルーツ入りチーズの品揃え、シャンパンなどの料理を提供していました。

カンタスエンパイアエアウェイズ（カンタス航空の前身）やインペリアルエアウェイズ（ブリティッシュエアウェイズの前身）などの航空会社に乗って、顧客はロブスターとシャーベット、牛タン、ローストチキン、フォアグロワ、ピーチとメルバソースなどのセレクションで食事をしました。

フォス氏によると、これは人々がめったに飛ばない時代でもあったため、船上で提供される料理の繰り返しに気付かず、メニューがほとんど変更されなかったことを意味します。

1930年代：

1930年代半ばに、飛行艇（水上に着陸できるように船体を備えた固定翼の水上飛行機）に乗ってキッチンが利用できるようになりました。

乗って パンナムのクリッパーズ 、顧客は機内でローストされた牛肉のような食事を提供されるようになりました。

飛行の途中までに生でローストされたとフォス氏はT + Lに語った。

パンナムのクリッパーズには、船内にダイニングルームがあり、顧客が一度にグループでダイニングルームに行くことができ、そこで白いテーブルクロスとビュッフェで迎えられることがありました。

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同時に、ユナイテッド航空は1935年頃、ココアなどの飲み物を追加し、リネンと花を機内に追加し、クラブミートカクテル、アボカドとグレープフルーツのサラダ、またはレタスと卵のサラダで構成される料理を提供することで、食品の概念に再び焦点を合わせ始めました。

長いフライトで彼らが気付いたのは、食事は単なる栄養ではないということでした。乗組員が乗客と関わり、あまり飛んでいない平均的な人にとっては神経を壊すような経験をして、それを食べ物で快適に変えるチャンスだったとフォス氏は語った。

時々、飛行機は昼食のために立ち寄り、飛行機が残りの旅行を続ける前に給油している間、航空会社の格納庫やピクニックテーブルで顧客にサービスを提供していました。

視覚的なナビゲーションの制限により、この時点では飛行機はまだ地面に近づいていました。そのため、空で提供されると、乱気流が増え、食べ物や飲み物がこぼれる可能性が高くなりました。

時には、スタッフが飛行機を着陸させて地上でサービスを行う方が簡単な場合もありました。

1940年代：

フォス氏によると、1940年代は、機内で冷凍食品が離陸し始めた時期です。

兵士たちがヨーロッパへの飛行機に乗り出すと、米軍は、冷たい軍用食料で食べたり飲んだりできるものが不足しているため、体調が良くないことに気づき始めたとフォス氏は語った。

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彼らは、おいしい食べ物は士気の必要性であると考え、兵士には温かい食べ物が必要であり、それは経済的に生産される必要があると判断しました。

これは、航空会社が自分たちが作る食事をより多く利用できるようになっただけでなく、より多様性を可能にしたことを意味しました。

1950年代：

その多様性は1950年代に始まり、ノースウエスト航空などの航空会社が、エビ、チーズ、チェリートマト、フルーツスクエアをちりばめたカットパイナップルを提供するラウンジである藤山ルームなどのスペースを持ち込みました。

テキサスを拠点とするアメリカン航空は、ビスケットをトッピングしたチキンパイを提供し、南方航空は、クレオールシュリンプサラダのレムラードなどのルイジアナ料理を提供しました。

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より多くの収納スペースを備えたより大きな航空機のおかげで、サービングスタイルもより精巧になりました。

フォス氏によると、航空会社の乗務員は新鮮なサラダを積み上げた通路にトロリーを転がし、顧客が見ることができるように通路の中央で豚肉をカットしました。

ルフトハンザでは、ビールはローリング樽から直接顧客に提供され、ウエスタン航空はハントブレックファーストと呼ばれるサービスを提供しました。このサービスでは、スチュワーデスが赤いコートと帽子をかぶって、狩猟用の角と吠える犬の鳴き声でキャビンを歩きます。朝ごはん。

1960年代：

1960年代のことは、ジェット機が広く採用されていることです。ジェット機は非常に高く、速く進むことができるため、すべてが変わります。そのため、フライトがとても速く、フォスは言った。

これは、より多くの座席を保持する航空機と組み合わされて、航空会社が機内で食事を提供するプロセスをスピードアップする方法を見つけ始めなければならなかったことを意味しました。

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これには、ガラス製品からプラスチックへの切り替えなどの変更が含まれます。これは、ガラス製品の洗浄と保管に長い時間がかかるため、またはナイフとフォークで切断する必要のない食品（事前に切断されたサンドイッチなど）を提供するためです。

航空会社はまた、流行の食品と見なされていたものを提供しながら、食事時間を短縮するためにほとんど骨を抜くことができたので、コーニッシュのゲーム鶏のようなオプションを提供し始めました、とフォスは言いました。

1970年代：

フォス氏によると、航空会社がファーストクラスのフライトを実際に船外に出し始めているため、これはあなたが本当に選択のピークを迎えるときです。ファーストクラスで食事をするのに2時間かかり、経済的な食事を30分でキャビン全体に提供できると彼は付け加えました。

第二次世界大戦後、チャーターと「非スケベ」航空会社が登場し、厳格なスケジュールなしで顧客に格安航空会社を提供しました。

フォス氏によると、これは遅延を引き起こし、空港を拘束し、多くの場合、高いチケット価格を支払っていた航空会社の顧客を苛立たせます。

そのため、航空会社は、競争に対処するために、当初はツーリストクラスと呼ばれ、後にエコノミーと呼ばれる、より低いレベルのサービスを作成し始めました。

日本航空のような航空会社は、ファーストクラスのサービスを刷新し始め、温かい日本酒と冷たい日本酒のセレクション、さまざまな日本茶、伝統的な日本の田舎の旅館に似たデザインを提供するティーハウスインザスカイなどの豪華なアメニティを作成しました。

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何十年にもわたって提供されていたものに関係なく、フォス氏は、食事の配置と提示の方法が、重要な実際のメニューを上回っていた可能性があると述べています。

飛行中にアドレナリンが発生し、加圧によって味が変化したため、この時期に人々がエキゾチックな食べ物に興味を持つことはめったにありませんでした」と彼は言いました。言われているように。」