アカデミー賞候補のジェシカチャステインは、ありそうもない原因を取り上げています。

知らない人のために：航空会社の間では、客室乗務員の時間はキャビンのドアが閉まった瞬間から数えるのが一般的です。すべての航空会社には独自のルールセットがありますが、フライトが目的地のゲートに到着した瞬間、彼らは経済的に時間外です。

月曜日に、チャステインは、客室乗務員が搭乗中または遅延中に支払いを受けないことを発見したとツイートしました。彼女はツイートでいくつかの航空会社にタグを付け、それがどのように合法である可能性があるかを尋ねました。

アメリカン航空はツイートに応えて、補償パッケージの詳細を決定するために会社と組合の間で契約が交渉されていると述べた。しかし、チャステインは、従業員が顧客にサービスを提供し、安全関連の職務を遂行している間、従業員に支払いをしないことはどのように合法であるかと尋ねることによって押し返しました。

答えは鉄道労働法に戻ります。 1926年に可決され、1936年に航空会社を含むように最後に修正されたこの法律は、経営陣と労働組合の間の精巧な交渉プロセスの規則を概説した。また、組合や経営陣が取締役会の発表なしに現状を変更することを禁じています。 1988年によると ニューヨーク・タイムズ 論文 。

基本的に、このルールのため、客室乗務員を代表する組合は変更の交渉に非常に苦労しています。航空会社は、有料の目的で時間を計算するこの方法を決して変更しないことに固執しています。 パイロットと組合の交渉担当者がQuoraに書いた 。

彼らは私たちに日当を支払います。これはサインインから2ドル未満です-私たちが基地、客室乗務員、そして著者のヘザー・プールに戻る時間 Twitterで返信 。あなたが私たちが支払われていないすべての時間で平均するまで、私たちの賃金率は本当に素晴らしいように聞こえます。その間ずっと地上で、接続、遅延、無給。

「私たちは空中での時間に対してのみ支払われます。その客室乗務員は搭乗口であなたに挨拶し、あなたがあなたのバッグ、ギター、松葉杖、ウェディングドレス、感情的なサポート豚のための場所を見つけるのを手伝いますか？彼らは支払われていない」とプールは語った 旅行+レジャー。

フライトがキャンセルされると、客室乗務員にとって事態はさらに悪化します。 「私の航空会社では、フライトがキャンセルされると、時間が失われます。つまり、支払いがありません。別の日にそれを補うために、私は別の旅行を探す必要があります—別の旅行を見つけることができるように祈ってください—」とプールは言いました。

Payscale.comによると 、米国の客室乗務員の平均時給は1時間あたり20.66ドルです。