燃料タンクがいっぱいになると航空機は安全に着陸できないため、ジェット機の燃料量は微妙な計算になります。飛行機をそこに着くのに十分な燃料のバランスが必要です—事前に計画された飛行経路と乗客と貨物の重量に基づいて—飛行機を次に近い空港に安全に運ぶのに十分な燃料を残します流用。

フライトの前に（乗務員に変更がなく、航空機に大きな変更がないことを前提としています）、サービスおよびメンテナンスプロバイダーは独自のチェックリストを確認するのに忙しいです。これには、飛行機のすべての部品が正常に機能していること、トイレにブルージュースが補充されていること、航空機にきれいな飲料水があることを確認することも含まれます。

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航空機整備士には、前のフライトのパイロットが報告した問題を修正するための独自のチェックリストがあります。

フライトの直前に食事の準備に忙しかったケータリングチームは、事前に梱包されたトロリーでそれらの食事を航空機に配達し、前のフライトから空のトロリーをすべて取り除きます。

清掃員は航空機を通過して、フライトの合間にスポット清掃を行います。飛行機が朝にきらめくように、その日の最終飛行の後に徹底的な清掃が行われます。

空港の地上警備員が飛行機の周りを歩き回り、すべてが正常であることを確認します。

グランドハンドラーは飛行機に損傷がないかチェックし、飛行機がタクシーで降りるときに飛行機に影響を与える可能性のある破片や障害物がないか駐機場をチェックします。

燃料トラックが出てきて、飛行用に指定された燃料で飛行機を満たします。

受託手荷物および貨物が航空機に積み込まれます。

ゲートエージェントはフライトマニフェストを通過し、すべての乗客に座席の割り当てがあり、特別な支援が必要な乗客には座席の割り当てがあることを確認します。

客室乗務員と乗務員は追加の手順を実行します。

飛行前の準備の量と所要時間は、短距離の国内ホップか長距離の国際線かなど、さまざまな要因によって異なります。パトリックスミスは、の航空 パイロットに聞く 前記。私の航空会社では、乗務員は国内線のサインインは出発の60分前です。海外便の場合は90分です。

航空会社が乗務員の割り当てを管理する方法のため、多くのフライトでは、フライトクルーとキャビンクルーが初めて一緒に作業します。彼らのそれぞれは彼らの仕事をする方法を知っていて、他の乗組員と何時間も飛んでいますが。スムーズな運航を確保するために、乗務員全員が集まり、飛行計画に基づいて連絡を取ります。

パイロットと客室乗務員は、出発前の乗務員のブリーフィングのために集まります。この会議は、航空機に向かう前に指定されたブリーフィングルームで行われることがあります。それ以外の場合は、搭乗前にジェット機で発生します。スミス氏によると、それは名前の交換から始まるという。自己紹介をした後、書類をまとめてキュービクルに移動し、すべてを確認します。書類には、完全な飛行計画、必要なすべての天気予報と予報、および多数の補足情報が含まれています。全部で数十ページあります。その後、機長は3〜4分間話し、飛行時間、予想される乱気流、到着時の天候、その他の関連または特有のことを確認します。

飛行機に搭乗している間、パイロットとキャビンクルーは飛行前の準備を続けます。

スミス氏によると、飛行機に着いたら、ヘッドセット、マニュアル、クリップボードなどのギアを収納して組み立て、内部と外部の検査を完了する必要があります。コックピットのシステムと計器をチェックする必要があります。ログブックを確認する必要があります。また、ルート、風、パフォーマンスのすべてのデータを飛行機の飛行管理システムにロードする必要があります。

その間、タワーとコマンドセンターの航空管制官は、離陸のためにフライトをクリアするために追加のチェックを行っているとダーナーは説明します。

ダーナー氏によると、彼らは天気を監視しており（ディスパッチャが監視しているのと同じこと）、どのルーティングを使用するかを決定しています。彼らはフライトスケジュールを見て、制限に基づいてどの空港がトラフィックを処理しないかを確認しています。風が予想されるため、空港はその時間に特定の数の飛行機しか利用できない可能性があります。

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パイロットは、目的地の空港の天候や混乱による変化を知らされ、最後の最後までタワーとディスパッチャーと飛行計画を交渉し、飛行が順調であるという確認を待っています。

プッシュバックの承認が得られると、ブロックがタイヤから外れます。タグボートは、航空機がゲートから離れるのを助けるために設置されています。杖や懐中電灯を持っているマーシャラーは、タグボートを案内するのに役立ちます。飛行機が後退している間、パイロットはエンジンを始動します。飛行機がタクシーの道に入る前に、プッシュバックドライバーは飛行機の機首のピンを外して、すべてが設定されたことを示します。

彼らはリボンを頭上に保持し、敬礼をし、パイロットはタクシーを出すための許可を得るために地上管制を呼び出すだろう、とダーナーは言った。

そして最後に、タキシング後、パイロットは滑走路をスピードアップするための最終的なクリアランスを取得し、雲に向かいます。