飛行機での携帯電話の使用は、航空業界が絶えず変化するテクノロジーに追いつくために、激しく議論されてきました。客室乗務員から、輸送中にデバイスを機内モードに切り替えるように指示されるのが標準的な方法です。しかし、指示に従わないとどうなりますか？残念ながら、答えはそれほど明確ではありません。

最初の調査から始めましょう。安全上の懸念が生じる可能性がある理由は、空中に10,000フィートを超えると、携帯電話の信号が複数のタワーで跳ね返り、より強い信号を送信するためです。これは、地上のネットワークを混雑させる可能性があるものです。しかし、携帯電話が飛行機を墜落させたという事例はこれまで一度もありませんでした。

「電話が飛行機を降ろすことができるとは限らない」 元ボーイングエンジニアのケニー・カーチョフは言った 。 「それは実際には問題ではありません。問題は飛行機に干渉し、飛行の重要な段階でパイロットにより多くの仕事を引き起こしていることです。彼らが離陸するときと着陸するとき、それらはパイロットによる高レベルの集中​​を必要とする飛行の段階です。

しかし、現代の技術の進歩に伴い、これらのリスクはますます時代遅れになっています。実際、2014年に欧州航空安全機関（欧州版のFAA）は、システムが携帯電話の信号の影響を受けないことを証明するのは航空会社の責任でしたが、電子機器は安全上のリスクをもたらさないと述べました。

多くの航空会社がこの評価を通過しており、実際には、AeroMobileやOnAirなどのオンボードセルラーネットワーク会社を介して機内通話を行うことができます。これらの企業は、エミレーツ航空、ヴァージン航空、ブリティッシュエアウェイズ、および少なくとも27社などの主要航空会社にサービスを提供しています。オンエアは実際に世界のA380機の半分以上を接続しています。

そうは言っても、FAAは依然として携帯電話での音声通信を禁止しています。携帯電話での音声通信は、FAAおよびFCCの規則により禁止されている、とFAAの外部通信/広報室のエリザベスイシャムコーリーは語った。 旅行+レジャー 。 FAAは、安全上の理由から携帯電話の使用を禁止しています。 FAAの規制では、音声通信に使用される携帯電話など、意図的に信号を発信するものはすべて禁止されています。通話電話が電子干渉を引き起こさないことを実証するのは航空会社次第です。携帯電話は電子干渉を引き起こします。

ただし、 調査 2012年にFAAが行った結論では、「民間航空当局は、携帯電話基地局を搭載した航空機の飛行安全に影響を与える携帯電話の発生は確認されていないと報告しました」。これらのミニチュア基地局はピコセルと呼ばれ、乗客は機内の機器に影響を与えることなく携帯電話を使用できます。

より近代的な電子機器は中断から保護されている、と航空安全の専門家であるアリソン・マーキーは私たちに語った。コックピットには、携帯電話接続またはWi-Fiがオフになっていない電話があることを示す魔法のゲージはありません。 FCCはこの技術について同意していますが、いつ、どのように、または許可されるかについては依然として不明です。

飛行機での携帯電話の使用を禁止するFCCの現在の規則は、地上の携帯電話ネットワークへの無線干渉から保護するために20年以上前に採用されました」と述べています。 FCCのWebサイト 。 「飛行機に直接設置できる技術が利用可能になり、そのような干渉を防ぐことができ、すでに世界中の他の多くの国で問題なく展開されています。これは純粋に技術的な決定です。採用された場合、航空会社は、適用される規則に従って、希望する可能性のある機内電話使用ポリシーを自由に開発できるようになります。

「飛行機で音声通話が実現するのはいつのことか」などの質問に答えるとき、彼らはもう少し混乱します。 「最終的に、FCCが新しい規則を採用した場合、それは航空会社になります。空中にいる間、データ、テキスト、および/または音声サービスの使用を許可するかどうかを顧客と協議して決定した」と彼らは書いた。 FCCは、多くの乗客が飛行機で音声通話を行わないことを好むことを理解していると言っています。

おそらくそれが現在米国で使用が禁止されている主な理由です。航空機での携帯電話の使用に関しては、技術は存在しますが、やはり、ためらいは公共の需要です、とマーキーは言いました。より多くの乗客は、これを旅行の利益というよりもむしろ煩わしさとして見ています。隣の乗客と大声で話す人々の近くに乗客であることは十分に悪いことです。携帯電話の使用を追加すると、最近のいくつかの座席リクライニングイベントよりも結果が悪くなる可能性があります。

• ジョルディ・リッペ
• JordiLippe著-McGraw