飛行機の乗客にとって、窓の外を見て雷雨を見るよりも憂慮すべきことはほとんどありません。結局のところ、あなたは空を金属管で飛んでいて、純粋な電気のボルトから数インチ離れているように見えます。それは、見出しになってしまうような大惨事のレシピのようです。しかし実際には、稲妻と飛行機に関しては、飛行機が常に勝ちます。実際、平均して、雷は1年に1回、または 1,000時間に1回 飛行時間の。それでも、1963年以来、照明は飛行機を降ろしていません。

飛行機は、数十万アンペアの電気に耐えるように設計されています。これは、稲妻が供給できるよりもはるかに多くの電気です。飛行機の最初の防御は、燃料タンクと燃料ラインが完全に覆われていることを確認することです。これにより、雷の火花が燃料の爆発を引き起こすことはほとんど不可能です。

その安全対策に加えて、飛行機の外板（古い飛行機ではアルミニウム、より現代的なモデルでは複合材）は、飛行機から電気を伝導するように設計されています。落雷が飛行機に当たると、最大200,000アンペアの電気が飛行機の皮膚に急上昇します。静電気は飛行機のフレームの外面をたどり、静的な芯と呼ばれる小さなアンテナのようなデバイスのおかげで、空中に跳ね返ります。

通常、飛行機が落雷した兆候はまったくありません。落雷の形跡がある場合は、通常、避雷針として機能する翼端や尾への損傷は最小限であるか、小さな入口と出口の焼け跡に見られます。飛行機が落雷した場合、地上クルーによってチェックアウトされ、アブダビからパリに飛んでいる飛行機に落雷があったときのように、通常は次の飛行のためにすぐに片付けられます。

飛行機が高度な電子機器に依存するようになるにつれて、飛行機内に蓄積する静電気（雷がなくても飛行中に自然に発生する）が繊細な電気システムに損傷を与える可能性があるという懸念があります。飛行機の落雷安全性の継続的な研究と改善のおかげで、これまでのところそうではありませんでした。技術が進歩し進化するにつれて、航空業界内の避雷規則も進歩します。

現代の飛行機を実質的に耐雷性にする航空工学に加えて、レーダー技術の進歩により、パイロットは雷雨を一斉に回避することが容易になりました。パイロットは、地上クルーや他のパイロットと協力して、気象パターンに関する情報を伝え、できれば、雷だけでなく、嵐に頻繁に伴う雹、風、乱気流をスキップして、嵐の周りを大幅に移動します。

不思議なことに、雷が飛行機に当たることによる最大の潜在的な危険は、飛行機が 地上で 。雷雨では、給油、荷物の積み込み、閉鎖されたジェットウェイの代わりに金属製の階段を使用して乗客を飛行機から降ろすなどの活動は危険な場合があります。駐機場の飛行機に立ち往生している乗客にとってはイライラしますが、飛行機のドアを閉めたままにして、雷雨が通過するのを待つ方がはるかに安全です。