フランスのテーゲル空港の主要滑走路は、空輸を支援するためにわずか90日で試運転と建設が行われました。封鎖が終わった後、テーゲルは若い建築家マインハルト・フォン・ゲルカンによって設計された独自の商業ターミナルを手に入れました。彼のユニークな六角形のデザインは、ゲートがすべて入り口からわずか数分の場所にあったため、乗客に愛されていました。しかし、それは常に小さく設計されていました—鉄のカーテンの後ろの資本主義の島から西ヨーロッパへのポータル。

再統一後、すべてが変わりました。 2000年代初頭、ドイツ政府がベルリンに戻り、観光業が爆発的に増加したため、空港の交通量が急増しました。旧東ベルリンでは、ソビエトセクターの空港であるシェーネフェルト（このドラマでは醜いが信頼できる求婚者）もその限られた容量を超えていました。テンペルホーフは2008年に閉鎖され、テーゲル空港とシェーネフェルト空港は2006年に開始されたBERの建設を待つ間、追加のターミナルとして仮設小屋を建設しました。

BERもフォンゲルカンによって設計され、4つの象限を通るゲートへの単純さ、流れ、および迅速なアクセスのために設計されました。しかし、テゲルを宝石にした彼の魔法は、もうすぐ期限切れになりました。建築家は、新しい空港に 完全にフラットでスイープするルーフを備えた合理化されたデザイン —煙突はありません。代わりに、彼は煙を地下のパイプに追いやる一連の抽出ファンを想像しました。 5年後、多くの設計変更が行われ、防火試験によりこの計画は悲惨なものであることが証明され、屋根が再構想されました。

開業は当初7ヶ月遅れました。その後、建設上の課題、汚職と賄賂の申し立て、ベルリン市長の辞任がさらに増えました。ミヒャエルミュラーがベルリン市長になった2010年代半ばまでに、開業日は設定されていませんでした。

エンジニアリングと効率のリーダーと見なされている国のベルリンは、2つの小さな古い空港の影響を受け、数百万人の乗客を収容能力を超えて走らせながら、新しい空港を完成させようと奮闘しました。未使用。

10月31日（土）、すべてが終わりました。

過去数年間、絶望した日がありました。しかし今日、この空港は再統一への大きな賛辞の1つである、とミュラーは式典で述べました。

パンデミックによって引き起こされた小さなソフト開口部は、空港の従業員によると1日55,000人の乗客であると予想されていた運用能力が、限られた航空交通が空に戻るにつれてゆっくりと拡大することを可能にします。 （ここ数ヶ月、実際の乗客数は1日あたり約26,000人に達しています。）1週間を通して、近くのシェーネフェルトがBERターミナル5にリブランドされ、テーゲル空港からのフライトの乗り換えが始まると、新しいBERが移行に向けて機能します。

私たちはサクセスストーリーの初日に生きていますが、この空港には新たな課題があります。ブランデンブルクのディートマー・ヴォイトケ首相は、エクスティンクションレベリオンの抗議者たちに向けて、航空をより気候に中立にするために懸命に努力してきました。これは空港と航空会社にとっての課題であると考えています。

一方、ベルリン市民の情熱的な愛着にもかかわらず、Tegelはついに閉鎖されます。最終出発は11月8日に予定されており、ベルリンの20世紀の空港佐賀の最後の章が閉鎖されます。