カナダのマークガルノー運輸大臣は、2016年秋に母国で乗客の権利章典を作成するという誓いを繰り返しました。 2017年春に予定されている法案には、衝突規則を明確にするセクションが含まれます。

当然のことながら、航空会社はすでにさらなる規制のプロセスを後押しし始めています。

デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏はAP通信に対し、航空会社の事業運営を管理するために追加の法律を制定する必要はないと思う。重要なのは、搭乗プロセスに入る前にそれを管理することです。

APの報告によると、衝突する確率は過去26年間で最も低い率であり、16,000人に1人の乗客が衝突するだけです。特にユナイテッドのレートはさらに低く、23,000人に1人しか増えていません。

オーバーブッキングは連邦法で許可されており、状況によっては乗客にとっても良い場合があります。一部の人が現れないことを想定してフライトをオーバーセルすることにより、航空会社は一貫してフルフライトを飛ばすことができ、航空運賃を安く保つのに役立ちます。

ある程度の柔軟性のある乗客にとって、オーバーブッキングはまた、いくらかのお金を稼ぐ機会を与えます。ある家族は、オーバーブッキングされたフライトを進んでオプトアウトした後、11,000ドルのバウチャーとギフト券を受け取りました。

オーバーブッキングに関して覚えておくべき最も重要なことは、乗客は自分の権利を知る必要があるということです。各航空会社には独自の運送契約があり、どのような状況で航空会社が乗客をフライトからぶつけることができるかを取り巻く規則を定めています。 エアラインズフォーアメリカ 、言った 旅行+レジャー 。

オーバーブッキングのインシデントは、ほとんどの場合、ボランティアを連れて席を譲ることを伴いますが、最初にテイカーがいない場合は、ポットを甘くするためにエスカレートする報酬を提供します。

乗客は直接確認する必要があります 運輸省 最新の情報については、航空会社も同様です。